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羅勛：勇當川藏鐵路建設的開路先鋒

西南交通大學王明年教授團隊在職工程博士羅勛在川藏鐵路規劃設計階段，不畏艱難，積極投身川藏鐵路建設中。

川藏鐵路建設，挑戰的不僅僅是人類的身體極限，還是考驗建設者不畏困難勇往直前的品質。在全線海拔最高、最高鉆孔5141米的果拉山隧道開展勘測工作時，羅勛博士出現了嚴重的高原反應，攜帶幾十公斤重的儀器，每走幾步就胸悶氣短，頭痛得像有錐子在腦子里扎來扎去。作為黨員羅勛博士在困難面前并沒有退縮，他不停告訴自己，山高人為峰，他要像當年紅軍長征那樣，再艱難也要翻過眼前這座“雪山”。憑借著堅強的意志力，克服了困難，歷時2年，跨越“七江八山”，較好完成了川藏鐵路規劃設計重點工作和川藏鐵路重點工程的勘查工作，踐行了紅軍長征精神。

川藏鐵路沿線環境復雜，滑坡、突水、巖爆等地質災害多發，而川藏鐵路雅安至林芝段建設難度更是堪稱世界之最，難就難在橋隧比高達95.8%，滑坡、突水、巖爆等災害多發。2020年12月，全線首座采用硬巖掘進機的示范性工程、全長37.9公里的色季拉山隧道開工沒多久，進口處就遇到了世界性工程難題—長達150米的粉砂碎石混合地質帶。時，在全世界范圍都沒有成熟的施工先例可循。羅勛博士帶頭堅持在前線，每天十幾個小時盯在掌子面，餓了就吃方便食品，累了就在汽車上打個盹兒，經過50多天不分晝夜連續奮戰，創新超前預報、超前支護、非爆銑挖的施工方法，破解隧道穿越粉砂碎石混合地質帶的技術難題，使色季拉山隧道以超施組方案2個月的進度向前推進。