慕生忠
慕生忠：青藏公路之父
行進在茫茫青藏線上，你處處會感到一個人的存在，因為沿途有近20個地名--如雪水河、西大灘、不凍泉、五道梁、風火山、開心嶺、沱沱河及萬丈鹽橋等等，都是他起的。而每個地名都連著一段不平凡的創業故事。在他創建的位居青海第二大城市、柴達木盆地南沿開發區、青藏公路的樞紐格爾木市，不少人都像謁拜祖先那樣去瞻仰市西北角開拓街上那座已十分破舊的將軍樓及轉盤路旁邊的望柳莊，因為這些都是他在這里開拓奮斗留下的遺跡。
他是誰?他就是被人們稱為青藏公路之父的慕生忠將軍
說起青藏公路，大家都說，要是沒有慕生忠，這條重要通道的誕生不知要晚多少年!是他千爭萬搶，以大將軍的氣魄，率領千軍萬馬，死打硬拼，把這條天路刨出來的。
1954年5月11日，慕生忠帶領19名干部，1200多民工和戰士從格爾木河畔開始修路，但是許多人都認為青藏高原上不能干重活，一干重活就會死人。許多人人心惶惶打算回去。
慕生忠說：你們能走，我不能走，你們走前幫我開一塊荒地，讓我留下來待命行不行？
于是著急回家的駝工們第二天就幫他干活，開了27畝地，所有人都很健康。
慕生忠又說：你看，誰說青藏高原不能干重活，你們開了一天荒，這活也不輕嘛！修路和開荒差不多，有啥可怕的。
工人們有了親身體驗，也不說回家的話了。
于是慕生忠僅僅用了79天就打通了300公里的路，把路修到了可可西里。要知道這是在青藏高原，他們修筑公路的工具僅僅是鐵鍬、十字鎬，最多用了150公斤炸藥。
這一段路打通后，慕生忠再次來到北京，籌備把路修到拉薩去。
有了上一次的成功，這一次國家給批了200萬經費，100輛卡車，1000名工兵，開始了轟轟烈烈的修路。
修路有多難呢？
開工不久，一條大河就橫亙在修路隊前面，必須要架橋才行，在當時的條件下，筑路隊只能用幾根木頭搭建起了青藏公路上的第一座橋。但是這座橋結實嗎？能不能過汽車？誰都不知道。
于是負責修橋的工程師鄧郁清爬上汽車打算自己試一下，沒想到被慕生忠一把拉了下來。慕生忠自己上了車準備過橋。
鄧郁清急了，對慕生忠說：你是修橋的主帥，不能冒風險！
慕生忠說：像我這種土八路出身的政委，死了，上級馬上就能找人替。你是唯一的工程師，死了，就沒人替了。
接著，慕生忠命令駕駛員開車，木橋雖然被汽車壓得吱吱作響，但依然承受住汽車的重量，這就是青藏公路上第一座橋梁天涯橋的故事，1956年，國務院副總理陳毅建議改為昆侖橋。
1954年12月15日，慕生忠和2000多名筑路英雄用了七個月零四天時間，在世界屋脊青藏高原上，切斷了25座雪山，從無到有修筑了1283公里的高原公路。
慕生忠帶領著100臺大卡車，2000多筑路英雄，從羊八井直接抵達青藏公路的終點——拉薩，在人類生命的禁區青藏高原上修出了一條天路，慕生忠也成為有史以來第一個坐著汽車進拉薩的人。
1982年，七十二歲白發蒼蒼的慕生忠再次站在昆侖山口，對著這條付出極大心血的公路說到：我死之后，你們把我的骨灰撒在昆侖山上，讓青藏公路上隆隆的車聲伴我入眠！
